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2025.05.27
2025年5月27日、トラック運送事業に関わる法改正、通称「トラック新法」が衆議院本会議で賛成多数により可決されました。今後、参議院を経て法案が成立すれば、業界にとっては大きな転換点となることは間違いありません。
本稿では、この「トラック新法」の内容と背景、そして私たちのように法令を遵守し、日々誠実に業務を遂行している運送事業者が感じている期待や課題について綴ります。
今回可決された法案は、「貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律案」と「事業の適正化体制を整備するための推進法案」の2本立てで構成されています。
主なポイントは以下の通りです：
これまで一度取得すれば基本的に永久だった事業許可を、5年ごとに更新する制度に変更。形式上の登録から、実態を伴った管理・監督へと舵を切る大きな一歩です。
元請けから再委託を繰り返し、誰が実際に運んでいるのか分からない状態を是正するため、運送委託は2回以内に制限する努力義務が課せられます。
国土交通大臣が告示する「適正原価」を下回る運賃・料金を長期にわたって設定することを禁止し、ドライバーの適正な処遇の確保を図る方針です。
無許可営業（通称：白トラ）への対応が強化され、荷主への是正指導・公表・勧告までが可能になります。
物流業界は、いまや日本経済の血流とも言われるほど、社会に欠かせないインフラです。しかしその裏で、多くの構造的な問題が存在していました。
価格競争が激化しすぎて運賃が上がらない
ドライバーの長時間労働と低賃金
運送業者の数が多すぎて品質が不均一
「白トラ」などの違法業者の存在
コンプライアンス無視の会社が横行している現実
法令を守り、毎日点呼・アルコールチェック・車両整備・安全教育を真面目に実施している会社が、守っていない業者と同じ価格帯で競争させられる。この構造の矛盾こそが、長年業界を疲弊させてきた大きな要因です。
私たちニュートラルのように、全ドライバーに対面点呼を徹底し、コンプライアンス教育や車両整備記録を残すなど、日々の業務を一つ一つ真面目にやっている会社にとって、こうした改正は待ち望んでいたものでした。
なぜなら、外から見ただけでは違法業者と区別がつかないからです。
荷主から見ても、真面目な会社と、安さだけを売りにして法令違反を繰り返す会社との違いは見えにくい。それが今回、許可の更新制によって、実態が評価される仕組みになれば、ようやく「誠実な会社」が報われる時代が来ると感じています。
しかし、まだまだ課題は残っています。
燃料代・高速料金・車両価格・最低賃金——どれも上がっているのに、運賃だけが据え置き、あるいは値下げされるのが業界の実情です。
2024年にはトラック価格が平均10％以上上昇。
燃料も高騰が続き、軽油は1Lあたり150円を超える水準に。
さらにドライバーの待遇改善や働き方改革対応によって、人件費も上昇。
にもかかわらず、現実は「運賃は上がらない」「値引き要求ばかり」。
この不均衡を是正しない限り、いくら法律を整備しても、現場は立ち行かなくなります。
法整備により、「誰でもできる仕事」という誤った認識が改まり、トラックドライバーが社会に誇れる職業として再評価されることも期待しています。
私たちの会社では、新卒採用も視野に入れ、「物流業＝安定した職業」「かっこいい仕事」として若者が憧れる職業にしたいと考えています。
「物流魂」を胸に、
「この会社で働いて良かった」と思ってもらえる会社を、
「子どもに自慢できる職場」を、私たちは本気で目指しています。
今回の法改正は、単なる「締め付け」ではなく、業界の健全化と労働環境の底上げを目的としたものです。
真面目にやっている会社が損をしない仕組みへ
違法・不誠実な業者を業界から排除するための基盤
若者が憧れる職業へと進化するための第一歩
この法案が、単なる制度変更にとどまらず、現場レベルで効果を発揮することを、私たちは心から願っています。
トラック運送事業に5年ごとの「許可更新制」が導入
運賃の適正化・再委託制限・白トラ撲滅が柱
法を守る企業が評価される仕組みづくりが始まる
今後は社会全体で「物流の地位向上」を図るべき
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